4 nouvelles teintes viennent compléter le nuancier Railcolor, elles sont destinées aux Eurostar E300 (anciennes rames rénovées) et E320, ces teintes sont différentes de celles utilisées sur les versions d’origine également proposées. Comme pour chacune des teintes de la gamme nitro-synthétique à solvant, ces 4 teintes sont dispo à la fois en pots de 30ml et en bombe de 150ml Rail’Spray. Pour les gros consommateurs, dans la limite des disponibilités, toutes les références sont aussi conditionables en bombes de 400ml.
Dans la gamme Rail’Spray, en parallèle de la gamme solvant qui propose toujours ses propres vernis sous les ref P320, P321 et P322. Je vous propose un nouveau vernis en phase aqueuse (à l’eau donc), de type acrylique aux normes « jouets » il est absolument non toxique après séchage et surtout inoffensif, et c’est là qu’est sa pertinence, sur tous les matériaux et peintures y compris le polystyrène expansé!
On lui trouvera donc le grand intérêt de pouvoir à la fois servir de couche de base brillante pour la pose des decalcs et de couche de fixateur toujours pour ces mêmes decalcs lorsqu’ils sont posés sur des modèles à la peinture non compatible avec les vernis solvantés. Il est peu odorant et bien entendu proposé avec un diffuseur Rail’Spray ultra fin.
Leur seul réel inconvénient est lié au temps de séchage, beaucoup plus long qu’avec un vernis à solvants, mais l’un ne vas pas sans l’autre hélas.
On évitera dans tous les cas de les appliquer dans un pièce non chauffée ou en extérieur par température inférieure à 18°c comme pour toutes les autres applications de peintures en bombe ou à l’aéro!
N’oubliez pas non plus de protéger les vitrages du modèle traité avant utilisation avec du ruban Tamyia par exemple, dispo chez AMF bien entendu!
A noter, et c’est tout à fait normal, qu’à l’application, le vernis recouvre votre modèle d’un voile d’aspect laiteux qui disparait totalement cela va de soi lors du séchage.
Deux références sont proposées, P340 vernis brillant et P342 vernis mat en 150ml. Comme pour les autres aérosols, l’envoi est possible uniquement par DPD (matière dangereuse soumise à ADR non prise en charge par La Poste). C’est en stock en quantité limité pour commencer, afin de voir si il vous plait!
Essai du vernis mat sur une caisse de tender Loco-Diffusion, c’est bien mat!
Le colis est arrivé mercredi, bien rempli, avec comme l’indique le titre de cette news les fonderies de la 3-141TC nécessaires à l’exécution des dessins de gravure chimique du kit. Il faut en effet dessiner le kit avec les pièces en main afin d’y relever les dimensions réelles moyennes et limiter les mauvaises surprises qui surviendraient si je me contentais de travailler avec les cotes théoriques, les phénomènes de retrait étant tributaires de nombreux facteurs. Le fondeur ayant été un peu long a traiter la commande, les dessins de gravure du proto ne pourront être bouclés avant la trêve de Noël ce qui va occasionner encore un retard supplémentaire…
Une partie de ces pièces sont des à présent disponibles au détail, en particulier les échappements, dômes, portes de boite à fumée utilisables sur d’autres séries comme les 140C (ou les Pacific TP pour les portes de BF). Les lanternes unifiées SNCF, dérivées des modèles EST et ETAT (différence imperceptible en HO) sont également disponibles avec leds bicolores pour l’instant, des versions à leds blanches ou rouges seront disponibles un peu plus tard si je parviens à me faire livrer des leds commandées depuis… un certain temps!
J’ai bien entendu profité de cette fournée de fonderie pour faire mouler les pièces nécessaires aux 221A et 230B PLM, 240P et 050TD Model Loco France, beaucoup sont aussi disponibles au détail des aujourd’hui, toutes ces pièces pourront être utiles aux modélistes constructeurs mais aussi pour upgrader de vieux kits ou réparer des modèles du commerce.
En plus de la turbodynamo Breguet destinée à la 141TC dessinée par JC94 que je remercie au passage, est aussi disponible la turbodynamo SACM Nord dessinée pour celle ci par Bernard D. Ces pièces sont d’un niveau de détail très élevé inédit pour ce type de fonderies en HO.
Autre pièce née d’une constatation récurrente de nombreux possesseurs de matériels dits hauts de gamme, AMJL, Fulgurex ou encore Lematec concerne les difficultés à utiliser des têtes d’attelages NEM courtes sur ces modèles simplement livrés avec des « crochets » standard. Installer des élongations n’étant pas chose aisé sur des modèles de cette catégorie et parfois rédhibitoire pour ne pas casser « la cote » du modèle, j’ai développé un timon très simple inspiré des « crochets » standard utilisés par ces marques et remplaçant l’extrémité de ces timons par une interface NEM363 capables de recevoir des têtes Fleischmann Profi 6570 ou des Roco harpon, voire des magnétiques REE. Ces timons se montent tout simplement en lieu et place des reproductions des attelages à vis en réutilisant le ressort, la rondelle et la goupille, donnant ainsi des possibilités de pseudo élongation sans aucunement dénaturer le modèle. En dehors des modèles HDG, on pourra utiliser aussi ces timons sur des modèles en kit de locomotive à vapeur voire des modèles industriels à jupes comme des autorails par exemple.
La 5.1200 Nord devenue 2-150B SNCF est quasiment disponible, les mises en boites sont en cours, il manque encore les hottes courtes du tender d’origine qui ont étés victimes d’un problème de moulage et que j’ai fait refaire et arriveront sous peu. La locomotive bien connue est la 150P Model Loco avec seulement quelques petits détails d’équipement comme les graisseurs Bourdon ou le réchauffeur ACFI. Le tender lui est presque entièrement nouveau, le voici dans sa version SNCF à hotte agrandie, esthétiquement proche des tender des Hudson 232R, S et U mais dans une version soudée. La locomotive est encore ici équipée du chassis ancienne génération à roues Romford.
Les livraisons des Atlantic Est, Etat, PO et Midi sont imminentes, suivront dans la foulée les Polonceau, la livraison des tourillons ayant débloqué la situation…
Vous étiez nombreux à me les réclamer mais quelques difficultés techniques m’empêchaient de les réaliser, c’est à présent résolu et je peux donc vous proposer les 3 teintes des « pastilles » de couleur qui agrémentent les TGV Ouigo. La teinte bleue de base ref P1009 était déjà disponible depuis quelques temps de même que le gris anthracite des faces frontales ref P083 et le gris orage des toitures et bogies ref P165. Ces 3 nouvelles teintes ref P1033, P1034 et P1035 sont disponibles.
Ces teintes sont naturellement également disponibles en bombes Rail’Spray qui compte aujourd’hui pas moins de 235 teintes!
Le Brexit a rebattu un certain nombre de cartes rendant compliqué certains approvisionnements outre-Manche. Il est ainsi devenu difficile d’obtenir certaines fournitures dans des délais raisonnables et sans avoir a subir d’importants frais de change et de douanes qui pèsent vite lourds sur des petites fournitures. Ce point est relativement pénalisant sur la fourniture d’axes et tourillons pour les roues de locomotives à vapeur, il devenait nécessaire de faire réaliser ces éléments en France pour bénéficier d’un approvisionnement plus constant. Je me suis donc associé avec Est Modèles pour réaliser de plus gros volumes et donc à moindre cout de ces pièces par décolletage. Nous avons en effet tous deux chacun notre propre gamme de roues avec leurs spécificités et avec ici le gros avantage d’utiliser les mêmes interfaces avec leurs tourillons et d’utiliser les mêmes axes à emmanchement carré.
Nous avons donc Yves Marly et moi fait fabriquer ces pièces en tentant d’améliorer ce que nous fournissions jusqu’ici dans nos kits. Les axes décolletés en inox reprennent strictement le principe d’emmanchement carré permettant un calage des roues sans faille et à la portée de tous sans aucun autre outillage qu’un tournevis. Pour limiter le cout et simplifier la fabrication, l’écrou fendu laisse place à une simple vis dont le serrage bloque la roue sur l’axe. Simple et efficace, un cache en photodécoupe vient recouvrir la vis et simule l’extrémité de l’axe réel.
Ref A980
Les tourillons quant à eux bénéficient de petits progrès qui facilitent leur montage, le tourillon proprement dit est doté d’un petit épaulement lisse avant le filetage permettant de positionner correctement la pièce dans la roue et surtout la visser bien droit. Le palier quant à lui est raccourci ce qui évite de devoir réaliser cette opération à la lime en particulier pour les essieux placés près des blocs cylindres qui peuvent interférer avec les bielles motrices. Dans tous les cas pour l’assemblage, un tournevis spécial à arbre creux est indispensable.
Ref A981
A noter que pour les kits AMF, les bielles motrices et contre-manivelles sont à présent équipés d’un maneton décolleté spécial issu de la gamme Model-Loco, décolleté en inox, il se visse lui aussi dans la roue et reçoit également pas vissage la contre manivelle en fonderie cire-perdu. Là aussi, simple et efficace, le réglage fin de l’angle de contre-manivelle est aisé et surtout pas besoin de souder cette dernière au risque de faire fondre le moyeu en plastique de la roue.
Ref A362
Les livraisons des Atlantics et Forquenot vont pouvoir reprendre incessamment, puis les 2-150B et les Polonceau en attendant la suite…
Les plus anciens d’entre-vous se souviennent peut être de ces deux titres d’articles autrefois parus dans Loco-Revue à propos de ces curieuses remorques d’autorails. Le second, paru au début des années 90 sous la plume d’un petit nouveau chez LR à l’époque, aujourd’hui devenu rédac’chef (Yann Baude) gm’avait poussé à la réaliser en plasticard avec des bogies Jouef de récup et les moyens du bord, du mimo pur jus (miséramodélisme), à l’époque, pas d’impression 3D ni même de CAO ni même gros moyens tout ado que j’étais, faute de mieux, elle faisait la paire avec mon 2800 Roco ou mon bon vieux Picasso Jouef. Puis vient le kit en résine d’Apocopa, très correct de prix abordable et régulièrement réédité depuis, une très bonne base pour un modéliste bricoleur, je vous en avais proposé une amélioration toujours dans LR au début des années 2000 avec pour titre « la résurrection de Micheline » qui avait emballé le rédac’chef de l’époque Jean-Paul Quatresous. Quasiment 20 ans se sont écoulés depuis et l’offre et surtout le niveau de reproduction de nos autorails miniature à grandement évolué si bien que je suis toujours sue ma faim d’une belle XR8800 d’un niveau de détail et de gravure quasiment comparable aux VH et autres Picasso récemment sortis chez divers fabricants et l’annonce par REE d’un X2800 n’a fait qu’accroitre ma motivation!
Cette curieuse série de remorques est sans doute l’un des véhicules les plus étonnants de la SNCF, lui même issu d’une des automotrices les plus originales et novatrice d’avant guerre, la Micheline 23 dîte « 96 places ». Ce curieux engin à la longueur démesuré (plus de 30m) reposait sur deux bogies porteurs à 4 essieux chacun et était mu par un « truck » moteur central équipé d’un moteur à essence Panhard de 400cv complétement indépendant de la caisse!
Garés pendant la guerre faute d’essence, ils furent jugés trop couteux en pneumatiques et dangereux à cause de l’usage de l’essence et ne reprirent quasiment pas de services réguliers. La SNCF ayant décidé d’équiper tous les autorails le pouvant d’organes de choc et de traction et d’en équiper de constructions les séries unifiées, le besoin en remorques d’autorails se faisait pressant, il fut alors décider des transformer toutes les unités en remorques d’autorails, les caisses étaient encore comme neuves et leur construction ultra légère se prêtait particulièrement bien à cela.
C’est l’ingénieur Louis Bruhat qui mis au point les modifications à réaliser sur ces Michelines, plus question d’utiliser des pneus rails, ce sont donc des bogies Diamond de 1918 équipant les célèbres wagons TP, disponibles à profusion qui furent curieusement choisis! Ces bogies de wagons de marchandises présentaient l’avantage de la légèreté, indispensable sur une remorque d’autorail, un ingénieux système de suspension et d’amortissement permis de procurer à ces remorques un confort relativement convenable, les bogies Decauville équipant les remorques éponymes et les innombrables remorques unifiés ne brillaient de toutes façons pas sur ce point, le niveau de confort devait donc être comparable. La caisse quant à elle s’est vu amputée de ses cabines avec reconstruction d’un bouclier frontal et la partie centrale sérieusement raccourcie par l’amputation du compartiment à bagages. Ces modification donnèrent naissance à un véhicule aussi laid qu’adorable qui fait toute sa singularité et donc son intérêt en miniature!
23 exemplaires ont étés réalisés au tout début des années 50. Elles ont assuré une longue carrière sur la région Sud-Est. Elles y ont sillonné la plupart des lignes rayonnant autour de Lyon, Dijon et Clermont-Ferrand, on pouvait les voir de Besançon à Marseille remorquées par la plupart des autorails en service à l’époque, Picasso, X2400, X2800, mais aussi VH, ABJ, DeDietrich « 44000 », Somua ou Decauville, et même parfois par des Panoramiques! C’est dire la multitude de possibilités et de services envisageables. Elles pouvaient naturellement entrer dans des compositions avec d’autres types de remorques, unifiés, Decauville et mêmes renforcées (remorques des Z7100), il en existe d’ailleurs une très belle photo publiée dans divers ouvrages mettant en scène une de ces XR8800 avec une ZR7100 et un X2400. Elles ont étés radiées à l’orée des années 70.
Le kit va être proposé sous la forme d’un modèle en métal, caisse et châssis photogravés, bout de caisse en fonderie cire perdue issue d’un maitre modèle dessiné en 3D, accessoires en fonderie de maillechort et en photodécoupe. Caisse livrée formée, détails sous châssis et aménagement intérieurs en résine, bogies REE, attelages à élongation et marquages par decalcomanies. Vitrages encastrés en découpe laser.
L’étude est déjà bien avancée, le kit devrait être disponible courant d’hiver 2022 et est à réserver des aujourd’hui pour cibler les quantités à fabriquer.
A propos de mes contrepoids de roues moulés.
Pour démentir les propos d’un confrère et préciser les choses concernant les contrepoids de roues qui équipent les vapeurs AMF. Je voudrais mettre en avant que ces contrepoids équipent tous les modèles de la gamme AMF sortis depuis la 141TB excepté la 230TA. Seule la technologie de fabrication a changé au fil du temps, d’abord en résine, abandonné pour des raisons de durabilité du moule au profit d’impressions 3D à son tour abandonné au profit de la cire perdue moins couteuse à mettre en œuvre. Avant de prétendre que cette solution est « un effet bénéfique de la concurrence » ce confrère aurait pu avant de s’attribuer cette invention se renseigner un peu. Je n’ai rien pompé à personne c’est mon ami Cyril Ducrocq qui m’avait soumis l’idée et nous nous étions tous deux empressé de la mettre en application en 2016 tant sur mes kits que sur ceux de Trains d’Antan, 5 ans déjà, cette conception n’est apparu chez ce confrère Suisse que tout récemment, donc même si on peux lui attribuer d’avoir réinventé « la roue » compte tenu de l’ampleur de sa gamme, c’est à Cyril qu’il faut attribuer cette « technologie » si on peux l’appeler ainsi de contre-poids moulés. Certes cela pourrait être mieux avec des roues en bronze moulées d’un bloc avec leur contrepoids et leurs rayons sur le maneton ou pas selon le modèle mais ça ne serai pas non plus le même prix, c’est un choix qui me permet de continuer à sortir des kits, choix que j’assume pleinement! Et d’ailleurs cette offre existe vu qu’il la propose, est-il besoin de dénigrer son prochain pour prouver que son travail est bon, je n’en suis pas sur, chacun jugera.
La reprise s’amorce avec la livraison ce jour des prototypes en impression 3D des futures fonderies de la 3-141TC. La plupart des pièces sont tirées en double au cas où il y aurait des ratés ou de la casse durant le transport ou la prise d’empreinte.
Ces pièces sorties d’impression sont translucides, OK on ne voit pas grand chose, un coup d’apprêt s’impose. Mais avant un petit coup d’oeil sur les contrepoids de roues. Ces derniers seront comme les autres pièces en fonderie de maillechort, on voit bien sur cette première photo que le dos de ces derniers prends strictement la forme des rayonnages de roues en « négatif », ils s’intègrent donc dans les rayonnages et reproduisent ainsi le remplissage complet de la roue sur son épaisseur comme en réalité.
Les autres pièces sont décrites dans les illustrations, on retrouve ainsi les habillages de blocs cylindres, le dome vapeur et la sablière, les deux modèles d’échappements, les deux modèles de portes de boites à fumées Etat d’origine et Nord, la première est pré-percée au dos pour y installer un volant central (141TC) ou en rester dépourvu (140C). Notez aussi les lanternes Etat et Est qui sont devenues unifiées SNCF et qui vont être commercialisées également au détail. Elles sont prévues pour recevoir en leur dos des leds CMS bicolores dans le cas d’utilisation sur des locomotives ou rouges pour une utilisation en fin de convoi.
Contrepoids de roues
Habillages de blocs cylindres
Les contrepoids de roues une fois apprétés
Les cylindres de frein
Le dôme vapeur et la sablière Etat typique des 141TC et des 140C
Les deux modèles d’échappement, d’origine et fin de carrière, ils seront aussi vendus au détail pour équiper des 140C
Les lanternes unifiées SNCF dérivées du type Etat et Est
La porte de boite à fumée Etat, elle va être réimprimée car victime d’un défaut d’exportation du fichier 3D qui a facétisé la pièce.
La porte de boite à fumée type Nord venue en deux pièces pour plus de réalisme, on retrouve ce même modèle sur les 140C, les Pacific et les Mikado ex-Etat.
Le saladier à soupapes et la lampe d’abri de la version d’origine réalisée en deux pièces, le globe intérieur était en effet très visible de l’extérieur et méritait d’être reproduit.
Et pour finir la turbo-dynamo elle aussi en deux pièces, magnifiquement dessinée par BD que je remercie au passage!
En parallèle, pour profiter de cette salve d’impression 3D et suite à une discussion sur le forum LR, une grappe d’attelages NEM 363 spécialement conçues pour équiper les modèles Lemaco/Lematec, Fulgurex ou Metrop, mais aussi des kits qui en sont dépourvus, ils se montent tout simplement en lieu et place de la reproduction de l’attelage à vis en récupérant ressort et goupille du montage d’origine. Ils seront moulés en maillechort gage de robustesse et utilisable avec les têtes normalisées de votre choix.
Toutes ces pièces partent à la fonderie dans les prochains jours avec d’autres grappes destinées notamment à la 240P et aux 221 et 230 PLM Model Loco France. Rendez-vous dans quelques semaines pour voir le résultat des tirages.
A propos des Model Loco France, le réassort des tourillons n’en fini plus d’arriver, on croise les doigts pour la fin du mois. Idem avec un réassort de roues de 12mm pour les tenders à bogies Midi des Atlantic commandés en juin et livrables seulement mi octobre.
Pour terminer, je me permet de rappeler que je ne participe pas à Railexpo cette année, plusieurs collègues ont fait ce même choix, je compte donc sur vos commandes en ligne!
Les 121A Forquenot et les Atlantic SACM en version Nord sont disponibles, les réservataires seront livrés cette semaine. Les Atlantic en version Est, Etat, PO et Midi, la 5.1200 Nord (150B SNCF) puis la 121 Polonceau suivront en septembre et octobre des que la livraison de tourillons d’embiellage sera effective. Les 5-240P et 2-050TD suivront peut-être pour Noël.
Ces tourillons ainsi que les axes de roues motrices sont d’un nouveau modèle entièrement fabriqué en France et développés en collaboration avec Est Modèles dont les roues sont conçues avec des interfaces identiques à celles des roues AMF87.
Ci dessous les nouveaux chassis des Atlantic et de la Forquenot aussi dispos au détail (des la livraison des tourillons), on retrouve le moteur RSF1331 et la réduction intégrée au chassis (calage des pignons sur axes avec des circlips), tout est assemblé par vissage avec seulement quelques petites soudures d’entretoises complémentaires, les entretoises carrées sont vissées et garantissent un montage aisé des longerons dont la gravure en double épaisseur de 3/10 permet une grande précision et un niveau de détail bien plus élevé que les horribles longerons gravés dans de la tole de 1mm utilisés jusqu’ici par DJH. Les roues sont « tombantes » par dessous et les bielles vissées sur leur tourillons, un gros progrès là aussi sur l’Atlantic, la Forquenot bénéficiait déjà de ce type de montage. Les essieux porteurs arrière de l’Atlantic et avant et arrière de la 121 sont suspendus par un ressort à lame avec un léger jeu vertical garantissant une parfaite tenue de voie.
Les abris spécifiques Etat, PO et Midi sont illustrés ci-dessus, suivi des sablières spécifiques aux différentes version et du dôme vapeur Est. Sont illustré ensuite les pièces spécifiques à la 121 Polonceau, puis les deux types de hottes des tenders 36A des 5.1200 Nord 2-150B SNCF. Ces hottes sont également communes à éventuel futur tender 36B (232R, S et U) et pour la courte à un tender 38A qui sera proposé prochainement avec les 5000 2-150C et de nouvelles références de 2-231C et 2-140A!
Je manque malheureusement de temps pour monter toutes ces différentes versions de kits, j’essaierai à minima de vous présenter quelques éléments assemblés dans les prochaines semaines.
