Après quelques péripéties liées au transport, un gros colis de photogravure est arrivé aujourd’hui. Parmi les nombreux réassorts de wagons et d’accessoires qui commençaient à se faire attendre, se trouvaient les plaques prototypes de la 3-141TC, du wagon à lait Nord et du plat militaire ex-TP raccourci, en voici les photos en attendant de vous les présenter montés prochainement.
Il est grand temps de réserver ces différents modèles afin de me permettre de cibler au plus juste les quantités fabriquées!
La 141TC étant en phase finale (montage test et correction), j’y reviens ces prochains jours, pensez à commander si ce n’est pas encore fait! C’est au tour de la 240TA Midi d’entrer en phase de réservation, la fiche dédiée vient d’être activée sur la boutique en ligne. Ce kit conçue de manière traditionnelle reprend tous les principes constructifs développés sur les derniers modèles avec des chassis moteurs simples à monter et aussi à démonter (assemblage par vis des différents sous ensembles et des bielles d’accouplements, essieux tombants par dessous…). L’ensemble de la superstructure est en photodécoupe avec pièces en volume moulée à la cire perdue réalisées d’après modèles maîtres en impression 3D ou usinés. Pour mémoire, la gravure comme la fonderie sont réalisées chez un industriel gage de haute qualité et de précision. Roues inox à moyeux en acétal et calage sur axes à bouts carrés et vissage, une roue bandagée, moteur RSF 1630 de 4W avec réducteur 1/40…
La machine réélle est au Midi ce qu’était la 141TA au PO, une besogneuse pour services mixtes sur de nombreuses lignes non éléctrifiées de la compagnie, d’abord affectées au Midi, puis PO-Midi et ensuite SNCF région Méditerranée, elles ont connu successivement les livrées noir intégral, puis gris artillerie et noir à filets noir et enfin vert et noir de la SNCF. Elles seront parfaites accompagnées de quelques voitures PO et Midi REE et de wagons de marchandises anciens!
La mise en fabrication des fonderies sera lancée au printemps pour une dispo sans doute à l’automne! ref K035
Sont par ailleurs enfin arrivés cette semaine les tirages métal blanc en provenance de chez DJH, une série de 3-231D et de 2-231C sont donc en cours d’emballage. Le tirage de Pershing prévu a en revanche été oublié malheureusement par DJH qui me promet une fabrication ASAP (as soon as possible). Les 231C Super-Pacific à tender 38A inédit dans cette configuration seront dispo sous quelques semaines de même que la magnifique 240P (une des plus belles de la gamme à mes yeux), ces modèles sont tous dotés de châssis nouvelle génération avec moteur RSF disponible également au détail (d’ici quelques semaines pour celui de 240P mais déjà commandable sur la boutique). J’attends vos commandes encore fort peu nombreuses pour ces références!
La 050TD (aussi type 99 SNCB) va être disponible dans un premier temps uniquement dans sa version transkit à monter sur chassis Fleischmann (début mars), les nouveaux chassis moteurs sont encore en cours de fabrication pour une dispo retardée au printemps. Pour mémoire, ce nouveau tirage est équipé de nouveaux tampons à l’échelle contrairement aux illustrations ci-dessous.
Les 221A et 230B PLM font également partie de cette livraison et suivront au printemps, certaines parties des moules étant hors d’usage, il faut refaire mouler certaines pièces dans des moules neufs.
Les fiches des autres Model Loco France à venir en fin d’année ont été activées, en l’occurrence les 231A Nord (3 références, tenders 23A, 37A et 38A), 230D Nord et 2C2 Midi. A noter que cette dernière sera fournie avec les très jolis pantographes type E Midi des BB1600 Electrotren/Jouef Hornby (2 pantos uniquement) et des vitrages en plexi fraisé Apocopa. La mécanique sera naturellement complétement revue.
A suivre ces prochains jours les photos des photodecs de la 141TC, du plat militaire à bogies et du wagon à lait Nord! D’autres projets wagons seront dévoilés sous peu. Et surtout pensez à réserver toutes ces nouveautés, vos commandes sont indispensables pour permettre de lancer sereinement ces nombreuses fabrications!
Les réducteurs High-Level n’étant plus approvisionnables en France, j’ai développé deux nouveaux modèles qui réutilisent les pignonneries fournies avec les kits de locomotives AMF et Model Loco France. Ces réducteurs sont proposés avec une réduction de 1/40 bien adapté aux moteurs RSF M1331 et M1630 (un M1220 plus compact sera référencé prochainement).
J’ai d’emblée prévu des modèles relativement universels qui permettent de régler la hauteur et la position du moteur selon l’emplacement choisi pour placer l’axe d’essieu, la plaquette porte moteur est elle aussi à choisir selon le moteur employé.
Les vis sans fin sont pour axe moteur de 1,5mm, axe d’essieux de 3,18mm sur paliers laiton (compatible axes AMF87, Est Modèles, DJH/Model Loco et axes Romford classiques), largeur du carter 9mm qui permet une instalation sur de nombreux chassis. Moteur non fourni.
La ref BV001 propose des entraxes de 5.5/10/12mm et la ref BV002 des entraxes de 16.5 et 20mm.
Ils sont en stock et commandables des aujourd’hui sur la boutique en ligne.
Cette semaine devrait enfin être livrés les métal blanc des 240P, 230B PLM, 221A PLM et 050TD en provenance de chez DJH qui permettront de valider et mettre en production les nouveaux chassis moteur. Cette livraison comprend également des réassorts de Pacific TP, 231C Nord, 140 Pershing…
Va suivre ensuite une grosse livraison de photodecoupe avec en plus de réassorts les protos de 141TC, plat militaire et wagon à lait Nord. A suivre dans les prochaines semaines sur ce blog!
Après le wagon à bidons de lait PLM sorti il y a quelques années, c’est un cousin du Nord qui va entrer en gare.
Dès l’essor du chemin de fer, le transport de lait en bidons représentait un courant de trafic important à travers toute la France pour permettre d’acheminer rapidement le lait frais des campagnes vers les villes ou l’industrie de transformation. La plupart des compagnies firent donc construire des wagons spécialisés à clairevoie ou grillagés, couverts ou non pour permettre d’assurer une ventilation naturelle et éviter l’échauffement du précieux liquide. Ils furent supplanté progressivement au début des années 30 et définitivement au début des années 50 soit par des wagons isothermes, soit par des wagons citernes isothermes ou encore des containers citernes isothermes (STEF, MAGGI, et Messageries Laitières).
Ce nouveau wagon est un modèle Nord parmi les derniers conçus par la compagnie, il est étroitement dérivé du couvert type 20t à frises de bois classique du réseau (déjà dispo dans la gamme AMF), initialement construits à clairevoies en bois, ils ont été modernisés à partir de 1931 à l’instar de ce qui était fait avec les wagons à coke en remplaçant les clairevoies par des parois de grillage, c’est cette version qui vous est proposée.
Le kit est classique en photodecoupe et fonderie maillechort, les grilles sont en chrysocale de 1/10è d’épaisseur ce qui permet finesse et solidité, roues AMF, suspension par paliers flottants, attelages système Huet. Marquages NORD et SNCF38 en decalcomanies à l’eau. Les bidons à lait en métal blanc sont fournis. Sortie prévue en avril, merci de réserver pour cibler les quantités à fabriquer!
Pour en savoir plus sur les wagons à lait Nord, vous pouvez vous reporter au n°9 de Rail d’Autrefois. Ce wagon est réalisé en collaboration avec le Cercle Historique du Rail Français.
Rien à voir avec la ration de nos soldats, c’est bien entendu d’un wagon qu’il s’agit. Un wagon très original qui ravira autant les amateurs confirmés que les débutants pour qui il est prévu. Cette série de petits wagons étaient probablement à l’origine de vénérables wagons plat TP livré à la CFAE en Algérie, à une date inconnue ils ont intégré les effectifs de l’Armée Française en tant que wagons militaires. Toujours à une date inconnue pour les besoins probablement du Génie, ces wagons ont étés raccourcis peut-être durant ou juste après la seconde guerre mondiale ce qui leur a valu de recevoir des bogies Bettendorf des surplus de l’Armée Américaine.
Un contingent fut alors affecté en France et attaché au 5è génie de Versailles tout en étant immatriculés à la SNCF en tant que wagons de particuliers et sans doute utilisés pour acheminer des engins de chantier et du matériel, c’est dans cette version que je vous les propose. A ce jour je ne connais que l’immatriculation époque 3 tel qu’illustré ci-après, quelques exemplaires de ces wagons étaient encore présents au camp des matelots lors de sa dissolution, il est fort probable qu’ils aient connu la numérotation UIC, si vous en connaissez des photos, elles sont bienvenues! Un bon complément pour le Diplodocus que vient de sortir Régions et Compagnies.
Le kit très simple à monter avec des tirants venus de gravure avec les longerons, dans l’optique de l’intégrer dans la gamme débutant, est réalisé en photodecoupe et équipé de bogies Kadee. Tampons et cylindre de frein en fonderie maillechort, plancher bois découpé et gravé au laser et marquages par décalcomanies à l’eau. Pour les amateurs épris de détaillage plus poussé, les jambes de forces et tendeurs type TP en fonderie sont disponibles et vendues séparément. ref K303.
Côté vapeur, j’attends pour février les plaques prototypes de la 3-141TC, pour faire patienter, voici à quoi cela va ressembler:
Plusieurs versions seront réalisables, strictement d’origine avec abri ouvert et pompe à air simple, intermédiaire avec abri fermé, hotte agrandie et écrans pleins, fin de carrière avec écrans découpés, pompe bi-compound et marchepieds intégrés dans les soute à eau et réversibilité. Déco Etat et SNCF. Le kit devrait être là pour le printemps!
Pour terminer, pour les amateurs constructeurs, des entretoises de châssis de locomotives viennent d’arriver, ce sont celles qui équipent les châssis Model Loco et AMF jusqu’ici fabriquées outre Manche et à présent passées en fabrication Française ????????
Elles sont dispo par lot de 6, fabrication en laiton dimension 11x4mm taraudés en M2 et fournis avec des vis à têtes fraisées.
2021 touche à sa fin, ce fut encore une année très riche pour AMF avec la sortie de nombreuses nouveautés. Un très grand merci à tous pour votre fidélité et votre confiance depuis maintenant plus de 22 ans!
22, c’est ce nouvel an qui va débuter, si les choses s’étaient déroulé normalement, c’est en ce courant d’année ou au tout début 2023 que mon nouvel atelier devait être livré. Hélas, nous avons affaire à un constructeur très indélicat qui multiplie les bourdes et qui nous fait perdre un temps considérable avec déjà 3 mois de retard sur le démarrage de chantier, tout cela ne m’arrange pas car avec la reprise de Model Loco et le développement de la gamme AMF, l’atelier déborde largement dans notre espace de vie personnel et cela pèse de plus en plus sur l’organisation quotidienne… Malgré tout, les différents projets en cours ont tous étés achevés ou presque et ceci malgré les très nombreuses difficultés rencontrées.
En cette fin 2021, toutes les versions d’Atlantic, les Forquenot et les Polonceau ont étés livrées, quelques exemplaires sont encore disponibles. Même chose avec la 242A1 dont quelques exemplaires sont également encore en stock. Du côté des wagons, les primeurs PLM normal et ferry, les trémies à ciment Richard et les trémies MH30 Huet sont sortis et disponibles! Attention toutefois, suite à des soucis d’effectif, mon mouleur résine est en incapacité de me livrer pour le moment, de nombreuses références tant de kits comme les Banlieues à étages Etat ou les 2CV draisine par exemple, ou encore les étraves chasse neige pour 66000 sont donc en rupture de stock, d’autres références vont l’être bientôt comme le CNS, les Langeac ou les Lens, j’ai un peu de stock devant moi mais cela ne durera pas! La gamme d’accessoires dépasse à présent largement les 400 références, quasiment toute en stock, en cas de rupture les réassorts sont très réguliers et vite réglés. Même chose avec la gamme de décalcs et l’ensemble de la gamme de peintures Railcolor la plus large du marché!
Pour 2022, souhaitons que la situation se stabilise chez mes différents fournisseurs, les tarifs de certains produits flambent dans des proportions inouïes, c’est le cas des aérosols notamment, j’ai eu le « nez » de commander dès juin dernier mon réassort donc encore aux tarifs du premier semestre alors que la livraison n’est à ce jour pas encore intervenue et que depuis trois circulaires de hausses ont étés publiées soit pas loin de 35% d’augmentation! Si ces tarifs ne baissent pas d’ici la prochaine commande en cours d’année cette hausse devra être répercutée à un moment ou un autre sur des produits déjà bien chers… Photodécoupes et fonderies ont augmenté dans une moindre mesure, j’ai décidé pour le moment de ne pas les répercuter. Les fonderies métal blanc ont déjà subis une hausse l’été dernier, les produits de soudure aussi, la faute à la pénurie d’étain… S’ajoute à cela des délais qui s’allongent suite à la relocalisation en Europe de certaines productions liés entre autres, aux difficultés de transports de marchandises depuis l’Asie… Le Brexit a aussi rebattu les cartes avec une impossibilité de s’approvisionner certains composants outre Manche chez des collègues artisans qui ont baissé les bras face à des démarches administratives disproportionnées par rapport aux ventes, là encore, c’est en se serrant les coudes entre artisans Français (Est-Modèles et Mécanic Trains) que nous avons trouvé des solutions en mutualisant certains approvisionnements de manière à produire de plus grosses quantités chez des décolleteurs Français et donc remplacer ces fabrications Anglaises à prix équivalent avec des améliorations qui nous tenaient à cœur.
Malgré tout, donc, je m’organise pour faire face à toutes ces péripéties et pour citer Vincenot, « Allez marche! », et depuis tous ce temps, vous le savez, je fais au mieux pour vous proposer sans cesse de jolies choses!
Pas grand chose de nouveau à montrer à ce jour, mais pas mal de choses sont en cours. Outre les rééditions Model Loco mentionnés lors de ma dernière news, la 3-141TC se termine avec les dessins qui vont partir à la gravure d’un jour à l’autre, la planche de decalc dédiée va être mise en fabrication. La XR8800 avance mais le souci du moulage des banquettes et dessous de châssis prévu en résine se pose, je cherche et vais trouver des solutions (impression 3D ou autre mouleur résine, si mes problèmes de place ne se posaient pas, ce serai vite réglé…). Niveau wagons et voitures, j’ai mis en stand’by le fourgon Ed PLM à 3 essieux, aucune réservation à ce jour, dommage, à vous d’inverser la tendance!
Les trucks à bagages Nord et Postal sont bien maintenus. J’ai toujours plusieurs projets de wagons dans les cartons plus ou moins avancés, mais le temps manque…
Un petit wagon facile à monter ne va pas tarder à être annoncé, à surveiller ici-même et sur la boutique en ligne. Niveau vapeur, comme promis après la 3-141TC, ce sera le tour de la 6-240TA, les amateurs du Midi vont être gatés! Entre l’Atlantic Model Loco France, la 800 Est-Modèles et la réédition de la 2C2 ex-L’Aiguilleur, il y aura de quoi constituer une petite cavalerie! Pour fin 2022 début 2023 ce sera le tour de la 140H et si mon emploi du temps me le permet peut-être une loco-tender surprise! A suivre donc…
En attendant, je vous souhaite à tous une excellente année 2022, prenez soin de vous et de vos proches et au plaisir de vous revoir en expo, peut-être à Orléans en fin d’année, mais d’ici là, n’oubliez pas, la boutique en ligne est là et je compte sur vous pour continuer à venir y faire vos achats toujours aussi nombreux que vous l’avez été ces deux dernières années!
Et voilà déjà 2021 qui s’achève avec la disponibilité des 221 Atlantic tous réseaux Model Loco France, des 121 Polonceau et Forquenot et des 5.1200/2-150B Model Loco France. Les notices des Polonceau coincent un peu, si l’un d’entre vous possède la notice L’Aiguilleur, en particulier les éclatés de montage de la chaudière avec ses dômes, un scan serait bienvenu… Des photos des Atlantic Midi et PO et de la Polonceau suivront bientôt quand j’aurai su dégager un peu de temps pour les terminer… Il reste des kits dispo, profitez en tant qu’il y en a, les retirages prennent un peu de temps…
Étant à jour des livraisons pour ces modèles, il est temps de passer à la suite, un point a été fait ce jour avec DJH, la commande passée fin aout avec un réassort des kits en ruptures comme la Pershing ou la Pacific TP et les reprises à venir est prévue pour être enfin livrée fin janvier, vont ainsi être fabriqués les 2-050TD Nord/SNCF, Nord Belge et SNCB, les 5-240P SNCF et 221A et 230B PLM. La sortie de ces kits va s’étaler sur le premier semestre. Toutes reçoivent des mécaniques 100% nouvelles, fiables, performantes et faciles à monter. Toutes les pièces décolletées sont à présent fabriquées en France, il est important de le noter! A noter également que tous les kits je le rappelle sont à présent fournis avec des tampons en fonderie de maillechort bien plus fins et solides que les pièces en métal blanc d’origine et dont le dessin est conforme au prototype réél!
La 240P est sans doute après la 242A1 une des plus belles réussite d’André Chapelon, le kit Model Loco est très abouti lui aussi, pas trop complexe, peu de tubulures à assembler. Le tender 36Q qui l’accompagne est également une fort jolie pièce. Le modèle est lourd et a donc d’excellentes capacités de traction renforcées par une roue à bandage d’adhérence!
Les 230B et 221A PLM sont des engins mythiques de cette compagnie, avec leurs grandes roues et leur abri coupe-vent, elles symbolisent parfaitement l’esprit PLM. Les 221A sont un très bon complément aux voitures d’Express à 3 essieux et portières latérales AMF ou à la célèbre Malle des Indes Huet! Elles aussi bénéficient de nouveaux chassis avec mécanique puissante et performante tout en étant facile à monter. Là encore une roue bandagée et une masse conséquente permettent de tirer beaucoup plus lourd qu’avec les mécaniques DJH. Des tampons en fonderie de différents modèles issus de la gamme AMF sont fournis.
La 050TD est également maintenue comme annoncée précédemment, caisse seule à adapter sur chassis Fleischmann ou ESU, chassis moteur complet seul ou kit complet… Notez que des tampons beaucoup plus réalistes que les Jocadis montés sur les modèles illustrés ci-dessous sont d’ores et déjà disponibles et seront inclus au kit (fonderie maillechort)
Dans un second temps, sortiront enfin les 2-230D Nord, 2-231A Nord et 2C2 Midi. La 230T du Réseau Breton ne sera pour le moment pas rééditée en raison des minimas de quantité nécessaires en décolletage pour les axes de roues notamment, quant aux quelques modèles Armistice, rien n’est décidé pour le moment, la 040B Boiteuse étant toutefois « ma » favorite…
Concernant les modèles Jocadis, l’état des moules, fait connu avant l’achat, n’est pas réjouissant. Le cout de fabrication de nouveaux moules chez DJH est conséquent, sachant que je vais m’équiper en interne pour fabriquer ces derniers lorsque mon nouvel atelier sera opérationnel, je préfère reporter ces rééditions pour pouvoir contenir les couts dans le même niveau que ce qui a été fait pour les modèles SNCF.
4 nouvelles teintes viennent compléter le nuancier Railcolor, elles sont destinées aux Eurostar E300 (anciennes rames rénovées) et E320, ces teintes sont différentes de celles utilisées sur les versions d’origine également proposées. Comme pour chacune des teintes de la gamme nitro-synthétique à solvant, ces 4 teintes sont dispo à la fois en pots de 30ml et en bombe de 150ml Rail’Spray. Pour les gros consommateurs, dans la limite des disponibilités, toutes les références sont aussi conditionables en bombes de 400ml.
Dans la gamme Rail’Spray, en parallèle de la gamme solvant qui propose toujours ses propres vernis sous les ref P320, P321 et P322. Je vous propose un nouveau vernis en phase aqueuse (à l’eau donc), de type acrylique aux normes « jouets » il est absolument non toxique après séchage et surtout inoffensif, et c’est là qu’est sa pertinence, sur tous les matériaux et peintures y compris le polystyrène expansé!
On lui trouvera donc le grand intérêt de pouvoir à la fois servir de couche de base brillante pour la pose des decalcs et de couche de fixateur toujours pour ces mêmes decalcs lorsqu’ils sont posés sur des modèles à la peinture non compatible avec les vernis solvantés. Il est peu odorant et bien entendu proposé avec un diffuseur Rail’Spray ultra fin.
Leur seul réel inconvénient est lié au temps de séchage, beaucoup plus long qu’avec un vernis à solvants, mais l’un ne vas pas sans l’autre hélas.
On évitera dans tous les cas de les appliquer dans un pièce non chauffée ou en extérieur par température inférieure à 18°c comme pour toutes les autres applications de peintures en bombe ou à l’aéro!
N’oubliez pas non plus de protéger les vitrages du modèle traité avant utilisation avec du ruban Tamyia par exemple, dispo chez AMF bien entendu!
A noter, et c’est tout à fait normal, qu’à l’application, le vernis recouvre votre modèle d’un voile d’aspect laiteux qui disparait totalement cela va de soi lors du séchage.
Deux références sont proposées, P340 vernis brillant et P342 vernis mat en 150ml. Comme pour les autres aérosols, l’envoi est possible uniquement par DPD (matière dangereuse soumise à ADR non prise en charge par La Poste). C’est en stock en quantité limité pour commencer, afin de voir si il vous plait!
Essai du vernis mat sur une caisse de tender Loco-Diffusion, c’est bien mat!
