Auteur/autrice : Christophe

L’élargissement de la gamme se poursuit au fil du développement de la gamme de kits, pour les locomotives à vapeur, de nouvelles roues et axes ont été lancés en décolletage, je vous propose donc des essieux porteur de bissels et bogies à roues de 10,5mm. Deux modèles sont proposés: 8 rayons à bandages épais type Est qu’on retrouve essentiellement sur les 131TB, 141TB et 151TA, et un autre modèle à 9 rayons à bandage normal beaucoup plus répandu et qu’on appréciera pour remplacer les roues de bissels et bogies des kits DJH par exemple. Ils sont livrés par sets de 2 roues + un axe lisse de 2mm, moyeu en acetal injecté, bandages et axe en inox décolleté.  ref R301 et R302.

Les axes lisses en inox de 2mm sont également proposés seuls ref A2490, ils permettent de remplacer les axes en acier qui équipent de nombreux kits ou mêmes certains modèles industriels et qui ont la fâcheuse tendance de rouiller ce qui bloque leur rotation ou pire, fend les pignons en plastique si ils en sont équipés!

Pour finir, les roues motrices de 17,5mm équipant nos kits sont à présent elles aussi vendues au détail, ref R403. Elles sont pourvues d’un bandage inox et d’un moyeu en acétal injecté. A monter sur axes Romford/Markits à emmanchements carrés (préférez la version inox à celle en acier) et à équiper de tourillons de même provenance à visser type SuperDeluxe (ref MCRNKPsDL/10 par exemple sur le catalogue Markits), ces acessoires ne sont pas vendus chez nous pour le moment!

Attention si vous voulez acheter des roues en expo, il faut impérativement les commander au moins deux semaines à l’avance, elles ne sont préparées qu’à la demande.

Les tampons type PO sont disponibles en version sèche ou en version à ressorts, ces tampons sont ceux qui équipent les 141TA mais également de nombreuses séries PO puis par voie d’entretien Midi, on les retrouvait ainsi sur les 4- 231A, 231D Alco, 141B, 230G et F, 141TB, 050TE, 240A puis par extension sur les 231E Nord transformées à Tours (celles construites neuves ont eu des tampons Nord) et sur les 240P.  Au Midi, on en retrouve par exemple sur des 240TA en fin de carrière. ref A321

Au chapitre des rééditions d’anciennes grappes Huet, j’ai relancé la fabrication des grappes spécifiques aux wagons TP et celles des portes autos TA60,  les jambes de forces et petits tirants peuvent être utiles pour d’autres wagons notamment nos plats Standard par exemple (ref A318 à A320). Les grappes du porte auto peuvent permettre le détaillage des antiques TA60 RMA ou améliorer les nouveaux TA52 Makette (ref A142).

Toujours en ce qui concerne les grappes de fonderies, je vois que j’ai omis d’illustrer la nouvelle version des tampons OCEM à plateaux ronds pourtant disponible depuis un long moment, voilà qui est réparé (ref A119)

Je suis bien là et en pleine forme contrairement à ce que certains imaginent au point de se permettre d’aller déranger un de mes voisins pour s’enquérir de ma santé!

Comme tout un chacun, à côté d’AMF87, j’ai une vie privée et encore le droit d’en faire ce que je veux quand bon me semble, partir en vacances quelques jours fait partie de ces libertés me semble t’il et comme expliqué à maintes reprises, je ne préviens pas pour éviter les cambriolages qui sont monnaie courante dans notre secteur! Dans tous les cas, n’ayant pas de magasin et travaillant sur mon lieu d’habitation je n’ai pas la possibilité de recevoir les clients et encore moins à l’improviste!!! C’est un choix personnel que j’aimerai voir respecter.

Téléphone: Orange est entrain de déployer la fibre sur notre secteur, cela entraine des perturbations allant de simples suspensions de répondeur à des coupures totales plus ou moins longues de la ligne téléphonique, l’internet qui utilise une autre ligne n’a pas été impacté pour le moment. Il est donc possible que la ligne sonne dans le vide ou en dérangement. Je n’ai par ailleurs pas forcément le temps de décrocher y compris dans les horaires indiqués notamment si je travaille sur le tour ou sur la machine à remplir les aérosols qui nécessite un travail en continu ou font trop de bruit pour entendre sonner. Je dois aussi me rendre à la poste une ou deux fois par semaine et affranchir les colis dans les heures qui précèdent ce qui peux prendre un certain temps et là encore m’empêcher de répondre au téléphone si je veux faire l’heure!

Ces mises au point faîtes, revenons en à l’essentiel, notre production:

-Comme promis, les 3-230TA arrivent, ne manquent plus que les lests pour attaquer la mise en boîte, merci à ceux qui n’ont versé qu’un acompte de bien vouloir régler le solde! Un certain nombre de kits sont toujours disponibles à la vente, un retirage de 141TB est également arrivé.

-La draisine DU50 et la Mauzinette sont les prochains kits à sortir, l’impression 3D des différents masters à pris un peu de retard mais tout est actuellement dans les mains de notre excellent fondeur « métal blanc » (entreprise du patrimoine vivant sise en Normandie), validation des kits dès réception de ces tirages (photodec, fonderies, décalcs et decolletage sont en stock). Merci de commander pour quantifier la série à produire!!! ref K024 et K026.

-Le wagon pupitre PLM est en phase de finalisation de conception, les impressions 3D des bogies seront lancées avec celles des fonderies de la 131TB pour contenir les couts, dispo pour Railexpo si tout va bien. ref K287

-La trémie à combustibles Nord a enfin atteint un quotat de précommandes suffisant, les dessins sont bouclés, le proto sera fabriqué à la rentrée et la série j’espère dispo pour le RAMMA de Sedan. K278

-la draisine Billard modernisée Sud-Ouest suivra ensuite j’espère avant Noël, mais à l’instar de la DU50, le nombre de réservation est bien bas… ref K025

Les rééditions de wagons Huet sont toujours programmées bien que retardés par les sortis des nouvelles vapeurs (primeurs PLM/OCEM41 ferry et normal, couvert Nord 20t, fourgons freins OCEM y compris la version sans vigie inédite, fourgon DP PLM…) En revanche un certain nombre de fonderies issus des kits de wagons TP viennent d’être refabriquées et sont à présent disponibles sur la boutique!

N’oubliez pas que nos nouveautés sorties ce printemps sont toujours disponibles: draisine BR81, transkit BB4200, plats Standard long et court, raccord Standard et citerne Kuhlmann, de quoi occuper vos vacances!

La planche de décalcs pour Z4100, Z4400 et remorques SNCF est à nouveau disponible, j’ai profité de cette réédition pour corriger quelques manques et ajouter quelques numéros supplémentaires. Idéal pour les modèles Atlas, pour repeindre ces dernières pensez à nos bombes Railspray! ref D808.

Là voilà terminée, même si c’est toujours un proto qui est illustré, la 3-230TA sera disponible début août, le temps de recevoir les dernières pièces manquantes.

Fidèle à ma philosophie, j’en ai fait un kit qui se veut simple à monter, pas d’assemblages alambiqués, des roues et des bielles d’accouplement démontables par vis, des paliers d’essieux moteur qui ne nécessitent pas de montage complexe, pas de micro assemblages de micro fonderies sur des micro photodécoupes, rien que du facile à monter pour monteur de niveau moyen. Seul le rivetage de l’embiellage, inhérent à tout kit de vapeur à bielles et distribution extérieur, requiert un peu de soin et de zénitude.

Le kit permet de faire les version Ouest, Etat et SNCF avec deux modèles de dômes différents, marquages par plaques reliefs ou décalcs (version SNCF).

La motorisation est identique en tout point à celle de la 141TB, moteur RSF 1630 avec vis sans fin qui entraine des pignons réducteurs embrayés sur l’essieu moteur qui n’est pas emprisonné dans une cage de réducteur comme sur certains kits (essieu tombant, cage de réducteur et support moteur intégré au châssis).

Merci aux réservataires qui n’ont pas encore réglé la totalité du prix du kit de bien vouloir faire le nécessaire et de nous aviser si vous souhaitez décaler l’expédition à septembre si vous êtes en vacances.

Pour ceux qui n’ont pas encore commandé, il reste quelques exemplaires disponibles à la vente. Une seconde macro série sera lancée à la rentrée.

Petite explication concernant le prix de vente que certains trouvent élevé comparé à celui de la 141TB plus grosse et plus fournie point de vue fonderies. La raison est simple, ce n’est pas que le « poids » de la loco qui fait son prix, mais seulement une partie, les outillages et le temps d’étude constituent les deux autres gros postes budgétaires, postes qui doivent être répartis (amortis serait un terme plus exact) sur la quantité totale de kits produits. Cet amortissement a été calculé sur 35/40 kits pour la 141TB et seulement 20 pour la 230TA ou la future 131TA, pourquoi si peu, tout simplement parce que les amateurs de ces vieux chaudrons de la Cie de l’Ouest sont bien moins nombreux que les Estos, la TB ayant une côte de popularité bien plus grande du fait sans doute qu’elles aient clôturé la ligne de la Bastille et que deux exemplaires soient toujours préservés…

Nouvelle présentation pour nos pastilles de soudure pour métal blanc qui bénéficient à présent d’un moule spécifique permettant de bien les identifier. Ces pastilles sont parfaites pour souder vos kits DJH, Model-Loco, Keyser ou Weinert par exemple ou encore les toitures de nos « Draisines de France ».

Pour mémoire, l’usage d’un fer basse température est obligatoire avec ces alliages, j’utilise pour ma part un Antex de 18W/220V alimenté à environ 75% de sa puissance via un variateur de lampe halogène, efficace et pas cher!

Je vous promet depuis des lustres une nouvelle mouture des décalcomanies pour locomotives SNCF région Nord, outre les dessins, souvent fastidieux à réaliser, je manque surtout de temps pour effectuer les recherches concernant les couples locomotives/tender, si vous avez des docs ou des photos exploitables sur le sujet, je recherche 4 à 5 couples de numérotations pour les 2-231C, 2-230D, 2-140A, 2-221A, 2-150B et 2-150A/C ainsi qu’éventuellement leurs dépôts titulaires respectifs et si ils sont présents les marques de charges et de freinage type C6 F8 par exemple.

D’avance merci pour votre aide!